Introducción:

El Enduro Mountain Bike, ha experimentado un auge sin precedentes en popularidad en los últimos años, convirtiéndose en una pasión para miles de entusiastas y deportistas que buscan emocionantes desafíos en terrenos técnicos y extremos, donde los riders enfrentan circuitos y tracks de descensos agresivos y drops y saltos impredecibles. En este escenario, el equipo de protección desempeña un papel crucial para garantizar la seguridad y el rendimiento óptimo en cada recorrido. Entre las piezas más importantes del kit se encuentran las rodilleras, diseñadas para salvaguardar las articulaciones de los riders durante sus intensas trenos y carreras.

En este artículo, nos sumergimos en un análisis extenso y riguroso de las rodilleras 100% Fortis, una opción destacada dentro del mercado de protecciones para Enduro y Downhill. Hemos llevado a cabo pruebas y evaluaciones exhaustivas en innumerables circuitos en muchisimas partes de Perú durante más de 4 años. A través de diversas experiencias y situaciones, hemos evaluado a fondo cada una de sus características y desempeño para proporcionar una revisión completa.

1. Protección Óptima para Caídas y Golpes – (Patos – Patasos Epicos):

Nuestra experiencia probando las rodilleras 100% Fortis en circuitos de Enduro y Downhill en Perú nos permitió apreciar su excelente capacidad de protección contra caídas y golpes. Desde las empinadas montañas de mas de 4,500msnm hasta los senderos técnicos y rocosos en la Costa, estas rodilleras demostraron su valía en todo tipo de terrenos. La carcasa dura exterior brindó una sólida barrera contra impactos, mientras que la tecnología Smartshock de absorción de impactos desvía la energía del choque lejos de la articulación de la rodilla, minimizando el riesgo de lesiones graves.

En un entorno en el que las caídas son una posibilidad constante, contar con protecciones confiables es esencial para los riders. Las rodilleras Fortis, con su diseño y tecnología avanzada, se presentan como un valioso escudo, permitiendo a los Endureros y Downhileros enfrentar con confianza cada recorrido, sabiendo que están protegidos ante posibles impactos y caídas.

2. Comodidad y Libertad de Movimiento:

En el Enduro sobre todo, la comodidad y la libertad de movimiento son factores esenciales para el rendimiento del rider. Durante nuestras largas travesías en los circuitos de montaña peruanos, las rodilleras 100% Fortis se destacaron por su excepcional comodidad y ajuste ceñido. Su diseño ergonómico se adapta perfectamente a la forma de la pierna, evitando puntos de presión incómodos durante toda la jornada, permitiendo el pedaleo constante sin ningún problema.

En este aspecto, las rodilleras Fortis demostraron ser una opción confiable. Su diseño ajustado permitió una movilidad sin restricciones, lo que permitió a los rider abordar los desafíos del terreno con agilidad y confianza.

3. Protección Lateral Adicional:

En los cerros peruanos, las caídas y los impactos laterales son comunes debido a la naturaleza técnica del terreno. Las rodilleras Fortis, con su cobertura lateral extendida, se presentaron como una característica valiosa para proteger a los riders en estas situaciones. En senderos estrechos y rocosos, así como en saltos arriesgados, la protección lateral adicional proporcionó una mayor confianza y seguridad a los pilotos.

La cobertura lateral extendida no solo brinda protección contra impactos laterales, sino que también ayuda a proteger contra abrasiones y raspones causados por la vegetación y rocas en el camino. Esta característica demuestra la atención al detalle y el enfoque en la seguridad que ofrece la marca 100% en el diseño de sus productos.

4. Tecnología Smartshock: Absorción de Impactos de Alto Nivel:

El ciclismo de montaña implica una gran variedad de terrenos y condiciones, desde senderos suaves hasta descensos extremos y rocosos. En este contexto, contar con una tecnología de absorción de impactos de alto nivel es esencial para garantizar la protección del ciclista. Las rodilleras Fortis incorporan la innovadora tecnología Smartshock, que se destaca por su capacidad para adaptarse a diferentes niveles de fuerza de impacto.

Durante nuestras experiencias en los cerros peruanos (Morro – Ecopark, Pamuri Bike Park, Olleros, Casta, Quipan, Porcon, y un largo etc), apreciamos cómo esta tecnología funcionó de manera efectiva. En caídas leves, la tecnología Smartshock ofreció una protección suave y cómoda, mientras que en impactos más fuertes, se activó para proporcionar una protección adicional. Esta capacidad de respuesta personalizada brinda una confianza invaluable a los ciclistas mientras enfrentan terrenos desafiantes y técnicos.

5. Estabilidad y Ajuste Seguro:

El ajuste y la estabilidad de las rodilleras son cruciales para mantener el enfoque en el recorrido sin distracciones ni preocupaciones innecesarias. Las rodilleras 100% Fortis se destacaron en este aspecto, gracias a su sistema de correas ajustables de velcro (pega -pega ) de alta calidad. Estas correas proporcionaron un ajuste seguro y preciso, evitando cualquier movimiento no deseado durante el recorrido.

Asimismo la clave de que no se corran ni se muevan en ningún momento, sobre todo si tienes alguna caida (pato) o golpe fuerte y ruedas, es la gran tira de silicona interna que la mantiene sujeta al cuerpo en todo momento.

El ajuste estable es especialmente valioso en circuitos de montaña donde los pilotos se enfrentan a terrenos irregulares y condiciones cambiantes. Las rodilleras Fortis garantizaron que permanecieran en su lugar, incluso durante los descensos más rápidos y los saltos más audaces. Esta característica se traduce en una experiencia de ciclismo más segura y confiable para los riders.

6. Fácil Colocación sin Necesidad de Sacar las Zapatillas:

En competiciones de Enduro y durante recorridos largos, los ciclistas pueden necesitar cambiar rápidamente su equipo de protección según las condiciones del terreno. En este sentido, las rodilleras Fortis demostraron ser una opción práctica y funcional, ya que se pueden colocar fácilmente sin necesidad de sacar las zapatillas.

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“Los 6 puntos a considerar al pensar en una llanta para ti”

Desde nuestro punto de vista hay 6 puntos importantes a considerar al pensar en una llanta para que se acomode a cada uno de nosotros:

• Diámetro:

La más fácil de todas, es el diámetro de tus llantas, generalmente medida en pulgadas y que varían entre 26”, 27.5”y 29”. Hay bicicletas que están llegando últimamente en configuración “mullet” es decir que tienen la llanta delantera de 29” y la llanta trasera de 27.5”. Básicamente esas son todas las opciones.

• Ancho:

Hay distintas medidas de ancho de las llantas (medido también en pulgadas) donde las más populares para enduro son desde 2.3”, 2.4”, 2.5” (en algunas marcas), 2.6” e incluso 2.8” (vistas por lo general en llantas traseras de ebikes). Para complicar mas la figura en algunas marcas existe por ejemplo la 2.5”WT (WT=Wide Trail) un termino inventado por Maxxis para llantas especialmente diseñadas para aros mas anchos, en fin para efectos prácticos es mas que suficiente entender y quedarnos con las medidas estándares por el momento. Podremos profundizar luego en esto.

• Con Cámara o “Tubeless” (sin cámara):

Esta es una discusión que ha estado presente hace un tiempo en la comunidad, hay personas que prefieren utilizar sus llantas con cámara interna y otros con tubeless. Sin embargo, en este 2022 es más común ver (por lo menos en enduro) que la gente usa su setup con “tubeless”.

¿Qué significa “Tubeless”? bueno, que la llanta internamente no tiene cámara, el aro se sella con una cinta especial, se colocan pitones especiales y utiliza un líquido que va girando conforme gira la llanta sellando prácticamente cualquier pinchazo o hueco que se le pueda hacer sin dejar salir el aire. (Cuando uno usa cámara hay una fricción interna entre la llanta y la cámara que podría afectar en alguna medida el grip).

• Estilo de Manejo (Disciplina):

Acá se empieza a poner locazo el tema ya que dependiendo de tu estilo de manejo podrás encontrar una llanta adecuada, por ejemplo, si practicas XC (cross contry) o Enduro/Trail o Downhill, necesitarás distinto tipo de llanta con características específicas para cada uno de estos estilos (y empezarán a jugar con variables como HUELLA, COMPUESTO y CASING que revisaremos más adelante).

• Terreno:

Independientemente del estilo de manejo hay que saber o por lo menos tener una idea del terreno por donde uno va a montar la bicicleta. Si es terreno ROCOSO o SUELTO o HUMEDO, por ejemplo, esto ayudará a determinar la HUELLA de la llanta (los pequeños cocos salidos y su separación entre ellos), el COMPUESTO (lo pegajoso o rígido que puede ser el jebe y los cocos de la llanta), el CASING (la construcción, paredes y peso) e incluso algo que es muy importante y que hasta ahora no hemos mencionado…LA PRESION.

• Ventajas y Penalidades (trade-off):

Básicamente lo que buscamos en nuestra llanta por ejemplo “menor peso”, “mayor agarre” (Grip), “mejor rodada” (rapidez) o “más durabilidad” ………el tema es que hay penalidades, por ejemplo, si quieres una llanta ligera, probablemente sea más delicada y con menos protección ante pinchazos y cortes, si quieres una llanta con mayor agarre la huella de esta llanta podría desgastarse más rápido y podría restarle velocidad en terreno plano y si buscas mayor durabilidad el compuesto probablemente sea más duro y tenga menos agarre/grip, es decir…..

¡¡¡No hay una fórmula perfecta!!! y como casi todo en este mundo del MTB, cada uno tiene que probar opciones y ganar experiencia para encontrar su configuración ideal para cada situación.

Sin embargo, creemos que si tienen claros estos 6 puntos y se acercan a una tienda especialista los podrán guiar hacia unas llantas que cumplan sus más altas expectativas.

Nosotros en particular pediríamos una llanta que cumpla con lo siguiente pensando en montar Morro y Eco en nuestra acústica favorita:

• 29”
• 4”
• Tubeless ready
• Enduro/DH
• Rocoso/suelto
• Durabilidad/Agarre

La entrada Enduro Review (Parte 2) – Las 6 cosas clave que debemos saber al ir por unas llantas nuevas se publicó primero en Enduro.

Nunca antes un producto había causado tanta diferencia marcada con sus antecesores y pares, en cuanto a la protección y sobre todo visión, nos referimos al Goggle de 100 Percent modelo «Armega». Habiendo sido lanzado al mercado internacional a mediados del año 2019, y desde esa fecha habiéndolo probado y comercializado en nuestro país, a la actualidad su logo: See more. Ride faster, es tal cual. Sencillamente ves mejor – vas más rápido.

Y eso se ve reflejado claramente en las diferentes competencias a las cuales es Campeón del mundo actual: Motocross, SuperCross, Enduro, Downhill y BMX.

En el alto nivel competitivo donde las fracciones de segundo cuentan, el Goggle “Armega” saca ventaja claramente en cuanto a la súper visibilidad y claridad de sus lunas tanto Ultra HD como la revolucionaría Hiper. Al Rider, al  proporcionarle una mejor visión del terreno, sin reflejos en la luna, sin oscuridad en las sombras del track, sin distorsión y con un contraste y con una claridad nunca antes vista en algún goggle, le da la ventaja de ir más rápido y tomar las mejores decisiones sobre que mejor línea tomar en cuestión de fracciones de segundo.

Razón por la cual, los podios de los campeones están plagados con corredores con este goggle porque les da la ventaja con respecto a cualquier otro.

Habiéndolo testeado en las más diversas condiciones y distintos tipos de clima y diferentes niveles de altitud, debido a nuestra hermosa geografía Endurera Peruana, les presentamos nuestro análisis de más de tres años, incluyendo múltiples Feedbacks de clientes (el cual a la fecha no le encuentran un solo defecto, solo pura satisfacción!), desde que vendemos estos Goggles desde el año 2019, como ya indicamos anteriormente.

• Prueba a Nivel del Mar  – Clima Muy Nublado Sin Garúa – Neblina Media (Circuito Downhill Morro Solar)
• Temperaturas: 8º a 17º

Acá es donde más nos sorprendió el Goggle, tanto con las lunas espejo Ultra HD, como las  Hiper, por su claridad. Siendo el Goggle Armega diseñado para mejorar la visión humana, es sencillamente increíble (y hasta de Ciencia Ficción si lo pruebas) la claridad en clima con neblina. Es como si disipara, por decirlo de alguna manera cierta parte de la neblina de enfrente y costados, aclara la visión para ver muy bien el track y no perder la línea y ver sin ningún problema los obstáculos incluso en zonas con sombra.

• Prueba a 600 msnm  – Clima Muy Nublado Con Garúa – Neblina Alta (Parque Ecológico de la Molina / Pachacamac)
• Temperaturas 10º a 14º

El goggle se comportó muy bien, en cuanto a garúa baja y media, sin afectar considerablemente la visión, compensaba su alta definición del contorno y de la profundidad, sin que llegase a dificultar en ningún momento la visibilidad la lluvia leve, mejor comportamiento tuvo la luna transparente en este aspecto (muy alta claridad). La alta respirabilidad y sobre todo el sistema de absorción del sudor y repulsión del calor, con el que cuenta el goggle (Sistema único e innovador de 100 Percent: «Weather Control»), sumado al tratamiento «Antifog» (Anti-empañado”) de larga duración del «Armega», permitió que en ningún momento se empañara la luna, e inclusive en la cavidad donde esta protegiendo el goggle, o sea los ojos y el rostro, la sensación de temperatura estable fue lo mejor, dado el clima muy frío y la alta humedad, donde normalmente cualquier goggle se empañaría.

•  Prueba a 4,000 msnm  – Clima Sol Intenso – (Santo Domingo de los Olleros / Casta / Huamantanga / Callahuanca / Marcahuasi / Tierra Blanca / Quipan / Tinajas)
• Temperaturas 3º a 31º

Tanto las lunas Ultra HD y las Hiper espejo, sorprenden de sobremanera por lo bien que evitan que el fuerte Sol afecte: la visión o produzcan algún enrojecimiento ocular inclusive hasta los ojos más sensibles. Lo bien que evita el reflejo es realmente de otro nivel, cuando la alta luz solar te da directamente en el rostro, se puede ver sin ningún problema los obstáculos que se encuentren en alguna sombra en frente y alrededor (otro aspecto que mencionaremos más adelante es su gran campo de visión periférico que tiene), con lo cual son lo ideal para estos climas de nuestra hermosa Sierra del Perú.

Habiendo probado con bajadas de más de 3 y hasta 4 horas, podemos afirmar que el sistema de antiempañado (sumado como dijimos anteriormente a la repulsión de sudor y calor) es sencillamente asombroso. En ningún momento hubo vaho en la luna, claro esta, haciendo paradas de cuando en cuando (cada 30-40minutos aprox.) y dejando «respirar» el goggle por un o minuto y medio nada mas, sin que se haya producido ningún empañe en la luna.

La sombra de montaña, muy presente en los climas andinos y que rápidamente pasamos de la luz a la sombra cuando estamos bajando y bordeando algún cerro o montaña, no se siente para nada el cambio de luz, increíblemente el ojo se acostumbre de inmediato al cambio de luminosidad, sin afectar nuestra velocidad y capacidad visual, al ver en todo momento los tracks y por ende las líneas y obstáculos. (Prueba realizada tanto con la luna espejo Hiper, como espejo Ultra HD – mayor contraste obtuvo la luna Hiper).

Otro aspecto muy importante de resaltar es que el clima al interior del goggle nuevamente se sintió muy estable en todo momento a pesar del alto frió y calor, («casi un tipo de sistema de aislador de temperatura exterior») (pruebas realizadas en ambos tipos de temperaturas), con lo cual los ojos en ningún momento se vieron afectados por: lagrimeo, sequedad, picazon, enrojecimiento a pesar de que se hicieron todas las pruebas con gente de vista muy sensible (Ayuda muchísimo su protección UVA y UVB de mas de 400nm de espectro ultravioleta).

• Resumen:  
  • Ultra claridad de obstáculos.
  • Mejor definición del terreno.
  • Mejor visión de la profundidad real de los objetos y tracks.
  • Eliminación de sombras
  • Increíble amplitud periférica.
  • Altísimo nivel de contraste para captar todos los detalles.
  • Eliminación por competo del efecto de “sombra de montaña” o cambio de luminosidad.
  • Duración extra de antiempañado.
  • Gran absorción del sudor y del calor corporal.
  • Protección superior contra caídas.
  • Ventilación Extra – Tomas de Aire

Las aberturas que permiten el paso y flujo de aire, y que al pasar por el foam interno que hace las veces de filtro (para evitar que se interne polvo u otro elemento en el interior así como el cambio de temperatura interno), proporcionando así una comodidad inigualable sumando para evitar la formación de vaho .

• Protección Contra Impactos

Un cliente crea la frase y hashtag «Armega Save my Face« (Los Armega salvaron mi rostro), y lo corroboramos con otros 4 clientes más. Literal: los riders que se han ido de cara en bajada contra una piedra filuda inclusive luego de haber perdido el control, han pensado en esos escasísimos microsegundos lo siguiente: (se vuelve en cámara lenta las caídas de ese tipo, como si el tiempo se ralentizara): «ya perdi el ojo», «me rompí el tabique», «me pondrán puntos en mi cara…. ¡No puede ser!). Sin embargo, luego del impacto y la conmoción inicial, se dieron cuenta que ¡No les había pasado nada!, ¡Apenas un rasguño en el lente!, protegió gran parte del rostro, vista, nariz e ¡inclusive usándolo con casco no integral! Esto se debe a la luna moldeada por inyección de 2mm de espesor (mas ancha que las convencionales), brinda una protección inigualable teniendo en cuenta los altísimos estándares de protección que posee. (EN1938:2010 y ANSI/ISEA Z87.1-2015, que son las normas europeas y americanas la cual proporciona especificaciones de diseño, rendimiento y calificación de seguridad de los productos de protección ocular y facial). Un gran detalle es que estas revolucionarias lunas cuentan con una protección más fuerte contra las ralladuras (Al igual que las nuevas lunas cilíndricas inyectadas para los Goggles Strata2, Accuri2 y Racecraft2, que hablaremos en otro artículo).

Punto aparte*Protección de nariz y del tabique: Tiene incorporado un protector de tabique que evita la fractura del mismo en caso de caíd y de fuertes impactos, y que ya haberlo probado con muy buenos resultados, podemos ya afirmar esto. Es mas en caso de un golpe frontal contra piedras, no se llega a sentir el impacto, el protector aguanta toda la fuerza del golpe. Lo más fantástico es que su versatilidad de este gran Google, no deja de sorprendernos, ya que se puede remover la misma en caso de limpieza.

• Extracción para cambio o limpieza de lunas Superfácil!

 La versatilidad y facilidad con que se extraen las lunas para su limpieza o cambio es verdaderamente sencilla. Hasta con los guantes puestos, se puede cambiar las lunas (obviamente con guantes completamente limpios). La seguridad de los 6 puntos de retención que tiene, aseguran las lunas de manera súper segura para que jamás se salgan (las pruebas en múltiples caídas e impactos nos lo confirman). Lo fácil que puede ser el cambio de lunas, puede ser vital en el caso de competencia (variedad de clima durante la carrera, de nublado y  con neblina en la mañana como por ejemplo la primera manga o “especial”, a soleado durante la segunda manga o segundo y tercer “especial”), para estar preparado en todo momento, ya que el cambio de micas apenas tarda un minuto.

Cambio de lunas hasta con los guantes puestos.

Podríamos extendernos mas hablando del sistema de “Tear Off” y “Forecast System”, pero lo dejaremos para un siguiente artículo.

Si deseas verlos y hacer la prueba en vivo y a través de sus increíbles lunas, de las lunas Ultra HD e Hiper y de la súper visión y mas como por ejemplo la eliminación de cambio de luminosidad, puedes visitarnos en la oficina de Benavides #1550 of. 402, Miraflores. @ride100percent.com.pe – www.100percent.com.pe.

Hasta la próxima en un nuevo artículo y a ¡Dar el 100% de Esfuerzo!,

Christian Cabrera

Brand Manager.

L.A. Action Sports

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Ibis Ripley AF

¿Una bicicleta de Trail con alma de enduro?

El mundo del ciclismo localmente se encuentra muy diferenciado cuando hablamos de enduro. Se cree que cuanto más recorrido de suspensiones, frenos super potentes y demás componentes de alta gama, nos harán más rápidos.

Las bicicletas de Trail han sido desplazadas como “básicas” si inicias en el deporte, y que poco a poco debes apuntar a una de mejores prestaciones. ¿Pero realmente esto es cierto? ¿Una bicicleta de Trail puede llevarte a donde sea? Es aquí donde escogimos a la Ripley AF de Ibis para dicha prueba; una bicicleta de 130mm (Fox 34 Rythm) de recorrido adelante y de solo 120mm (Fox DPS) en la parte posterior, frenos de dos pistones, una transmisión Shimano Deore de 12 velocidades y una geometría poco común que a simple vista genera muchas expectativas. La misión era objetiva, llevarla a los terrenos locales en Lima, y tratarla como una bicicleta de enduro, sin miedo a nada y ver qué tan bien se desempeña.

Empezamos con el “setteo” básico de la Ibis antes de montarla, suspensiones, llantas, disposición de componentes y una revisada a la transmisión.

1. Suspensiones: Fork Fox 34 Rythm (2 tokens por stock), 65psi, dial de compresión a ¼ del total y rebote a ½. Shock Fox DPS 165psi, rebote a 3/5 del total.
2. Llantas: 2.5” adelante y 4” atrás. Sistema tubeless. No llevaban inserto alguno. Presión de aire 23 psi y 24psi para el rider.
3. Ajuste de asiento, timón (inclinación), poste de asiento y disposición de manetas de frenos, transmisión y dropper.
4. Revisión de transmisión, tope máximo, tope mínimo, distancia respecto al cassette y pulsación correcta (sistema Shimano, Shadow+ Off).

Todos estos ajustes realizados son muy importantes al comprar una bicicleta y a veces se ignoran por parte del usuario, si se encuentran mal configuradas puede conllevar a dolor de manos, brazos, articulaciones y espalda. Cada cambio mínimo tiene un impacto significativo en nuestro manejo, ya sea variar 3psi en las suspensiones, aumentar o disminuir 2psi en las llantas, todo influye, y configurar una bicicleta nueva no es sencillo ni rápido, encontrar ese punto exacto requiere horas de manejo hasta quedar satisfecho con el resultado.

El primer destino para la Ibis Ripley Af fue el Parque Ecológico de la Molina, un lugar con un desnivel de 300 metros hasta llegar al partidor, rocoso, de diferentes tipos de terreno y muy divertido. Era perfecto para probar la bicicleta y como respondía a cada segmento del circuito. La subida al partidor se realizó en 35min, apuntando a sacarle el jugo a la geometría super pedalera, llegando cómodo y destacando que, debido al recorrido de las suspensiones y los ángulos de la bicicleta, era muy sencillo salir de las curvas y aplicar velocidad, hacer sprints en las rectas y pasar con normalidad las rocas de la subida. En el medio del ascenso hay una línea llamada “croveline” fue el primer filtro para la Ripley Af, como era de esperarse los frenos aun no estaban en su punto, quedaba “asentar” un poco, pero es normal, sucede siempre y se debe ser cauteloso. Luego de ese segmento se iba frenando de rato en rato para que llegando al partidor las pastillas ya estén en su punto antes del descenso.

Al llegar al partidor se hizo una revisión de la bicicleta y unos últimos ajustes (se liberó la compresión del fork y se soltó un poco el rebote en el shock para que pueda copiar mejor el terreno en la bajada), todo lo demás estaba bien de momento. La Ibis Ripley Af copia el terreno, es rápida, super ligera y esos 130mm y 120mm de recorrido son muy fiables. El shock llegó a su tope en dos oportunidades, un drop y una curva rocosa a velocidad. El descenso total desde el partidor hasta el estacionamiento 2 fue de 6:15seg min aproximadamente lo cual está en el promedio de alguien que va al parque ecológico con una bicicleta de enduro a nivel no profesional. Para el día siguiente, se repitió la locación, esta vez se añadió 5psi al shock y se retiró un click de rebote al fork. Los resultados fueron los esperados, 5:55min en total con la misma intensidad. La Ripley AF había cumplido su objetivo, intacta, rápida en los repechos, sin topear ni golpear aros, fácil de maniobrar, y un manejo cómodo y estable.

Para la siguiente prueba era hora de llevar la Ibis a otra locación: Al Morro Solar. Un lugar donde tendríamos más rampas, drops, segmentos más rápido y menos accidentado que el anterior. La configuración fue la misma que se utilizó la última vez, pero en esta oportunidad se estaría montando la Ibis por un aproximado de 3h 30min (1h30 en pista y 2h en montaña), para analizar su comportamiento y las sensaciones sobre la misma en un periodo de tiempo prolongado, que quizá pueda darse en una salida de fin de semana al campo, llevarla de exploración o a un viaje de amigos.

El gran temor que se tiene sobre las bicicletas de Trail es que por su poco recorrido no respondan bien a los obstáculos grandes (rampas, drops, etc) y zonas accidentadas. La Ibis en el Morro solar tuvo un desempeño agradable, se hizo un recorrido por todas las líneas existentes, incluyendo cada rampa y drop (incluido las de “ChorriPro”, el “Aeropuerto”, “fraile”, etc) las suspensiones nunca golpearon, los aros no se deformaron y sobre todo que el cuerpo no estaba destruido luego de las horas de manejo sobre ella, el asiento que trae (Wtb Volt) es extremadamente cómodo y la misma geometría de la bicicleta hace que estar en ella sea confortable.

La Ibis Ripley AF dio muchos resultados positivos, es rápida, ágil, ligera, confiable en sus componentes y muy cómoda al andar sobre ella.

Ahora, ¿qué componentes cambiaríamos en un futuro?….bueno, los frenos. Por unos más potentes (4 pistones es una buena opción), como también unos discos más grandes y ventilados, otra mejora por considerar sería un guía cadena y adicional a ello (y no por desempeño, sino más bien por un tema de cuidado) añadiríamos unos insertos dentro de la llanta para cuidar los aros que trae y no quedarnos varados por un corte o pinchazo.

La Ripley AF es una bicicleta recomendada para aquellas personas que disfrutan un pedaleo cómodo y ágil, pero con prestaciones que permiten sacarla de su zona de confort y llevarla al límite sin complicaciones. Esta bici te permite disfrutar de 2 mundos, el de Cross Country XC y Enduro sin temor a que no rinda. Hay que destacar nuevamente, la importancia de la configuración de la bicicleta en las primeras rodadas hasta encontrar el balance perfecto: comodidad-agresividad; esto nos ayudará a tener un manejo final confortable y divertido. Finalmente, esta bicicleta de “Trail” responde muy bien a los terrenos que tiene para ofrecer nuestra ciudad y cumple con las expectativas de un rider de enduro.

Gracias Bike Yard por permitirnos probar esta nave.

La entrada Enduro Review – Ibis Ripley AF se publicó primero en Enduro.

Pruebas de las nuevas Llantas Specialized:

Recuerdo la tarde cuando por primera vez nos juntábamos con Specialized para presentarles nuestro proyecto de EnduroMTB en sus oficinas, sabíamos que era una reunión importante y por supuesto sabíamos que para promover el MTB en el país este sería un aliado importante y con quien tenemos objetivos en común.

Estuvimos conversando de varios temas y la verdad no recuerdo cómo fue, pero antes de poder empezar nuestra presentación empezamos a hablar de sus llantas.

Lo primero que pensé fue “ala, es un tema complicado” ya que yo anteriormente había utilizado sus llantas literalmente por 20 minutos antes de cortarlas, así que respondimos con total franqueza en base a nuestra experiencia y la de algunos amigos…” Sus llantas son malazas”.

“Eran” nos respondieron, mientras nos comentaban todo lo que se había invertido en RE-ingeniería para poder tener este nuevo lote de llantas.

La respuesta que obtuvimos nos encantó y es donde empieza esta aventura.

Prácticamente fue un reto, ya que nos invitaron a poner a prueba sus llantas, esta vez en video y con riders que no necesariamente pertenecen al TEAM SPECIALIZED…..parecía buena idea, ¿no?

¡RETO ACEPTADO!

Nos pusimos a trabajar, empezamos a leer y averiguar todo lo que podíamos sobre estas llantas, ¿realmente tenían distintos compuestos?, ¿otra estructura?, ¿no eran las mismas que habíamos rodado hace algunos años? ¿Qué dicen en internet?

Definimos que íbamos a ser 3 riders quienes probaríamos las llantas por separado durante 2 meses y luego nos juntaríamos y sacaríamos nuestras conclusiones. A decir verdad, aun dudábamos que iban a pasar 2 meses antes que alguno de nosotros corte una de esas llantas.

Uno de los riders colocaría las llantas en una EBIKE, se trataba de una Turbo Levo con ruedas de 29” (y anchas 2.6”), otro en una Mullet Status (29” adelante y 27.5” atrás, ambas 2.3” de ancho) y el último en una Yeti (29” y 2.3” de ancho), a este último rider lo escogimos literalmente porque sabíamos que había probado casi todas las marcas de llanta que tenemos en el mercado. Los 3 con distintos estilos de manejo, pesos (rider+bici) y presiones de llanta.

Para escoger qué llantas probar de toda la gama de llantas ofrecida por Specialized nos centramos en las que se utilizarían para Enduro/DH, solo indicando este dato nos pusieron sobre la mesa los siguientes modelos:

1. Butcher
2. Elmininator

Lo primero que notamos fue la HUELLA. Las BUTCHER proponen una huella más agresiva, con cocos más salidos anchos y separados; inmediatamente supimos que esa iba a ser nuestra llanta delantera ya que lo que constantemente buscamos es grip y que “no nos jalen la alfombra” mientras damos una curva.

Luego vimos las ELIMINATOR y lo que nos gustó por lo que vimos en la HUELLA era que se trataba de una llanta más rodadora (con cocos en la banda de rodamiento más juntos y menos pronunciados que los de la Butcher), que nos iba a facilitar el pedaleo pero que al mismo tiempo contiene cocos externos interesantes para poder agarrarse de manera segura y divertida en las curvas; decisión aprobada, combo elegido, la Eliminator era la perfecta aliada como llanta trasera.

Cuando ya estábamos pidiendo las llantas nos preguntaron “¿Qué compuesto?” ………uy a revisar:

Y es que Specialized tiene 3 compuestos con los que fabrica sus llantas:

1. T5 compuesto un poco más denso para reducir la resistencia a la rodada, pero con algo de grip.
2. T7 compuesto que ofrece grip pero además no castiga la rodada.
3. T9 compuesto más “chicloso” que ofrece el máximo grip y con esto aumenta también el desgaste.

Escogimos por lo tanto para las Delanteras todos La BUTCHER con compuesto T9 y para las traseras fuimos con las ELIMINATOR pero vimos que contaban con una llanta que ofrecía 2 compuestos a la vez…..T7/T9.  El compuesto más “chicloso“ T9 a los bordes externos y el compuesto más “rodador” T7 en la parte interna o banda de rodamiento lo cual vimos que era una ventaja ya que, recuerden, vamos a usar estas llantas 2 meses, no solo en el cerro sino para pedalear por la calle, Trail, en fin por todos lados.

Ahora nos preguntamos, ¿pero y qué es lo diferente entre estas y las llantas del año pasado desde el punto de vista de la resistencia de la llanta? Y bueno nos comentaron que el CASING o “construcción” de la llanta también había cambiado y básicamente contaban con estas opciones:

• GRID (una llanta un poco más ligera, perfecta para Trail o caminos no tan agrestes o agresivos).
• GRAVITY (una llanta un poco más pesada pero que aguanta todo).

Sin dudar, todas las llantas que pedimos fueron “GRAVITY” y es que al final del día si vas a comprar una llanta para el día a día, por lo menos quieres asegurarte que te duren lo más que puedan y bueno, dado que íbamos a probar su resistencia, mejor darle con palo a las más resistentes ¿no?

Ya con las llantas, fuimos directo a instalarlas, ¡todos con tubeless (nuestro favorito “Monkey Sauce”) y para el cerro! Sacábamos de nuestras naves a las reconocidas Maxxis, Schwalbe y Michelin para empezar una relación con estas nuevas Specialized.

Primera Misión:

Cortar y reventar esas llantas. Lugar: Parque Ecológico en la Molina

Segunda Misión:

Testear grip en curvas y en terreno suelto. Lugar: Morro Solar

Rider 1 (24-25psi, 76kgs)

“Me sorprendió la resistencia de las llantas, como aguantan golpes…”

“Literalmente le apunté a todas las piedras en la primera sección del Eco y les pasé por encima con mucha seguridad….”

“Interesante la velocidad que tienen al partir o iniciar pedaleo después de una curva…”

“Se siente un colchón adicional al que le da a uno la suspensión, esto es por el compuesto de la misma llanta…..”

“Me gustó mucho el grip en las curvas de la butcher en terreno mixto (piedra y tierra)…..”

“La eliminator aguantó todo…el aro no tanto, termino chancado….”

“Con el grip y la resistencia que ofrece esta llanta si les sumas los precios y los beneficios que te da la marca, se convierte en una de mis favoritas”

“La eliminator como llanta trasera no me hace extrañar mi Michelin WILD Enduro….”

Rider 2 (24-26psi, 84Kgs):

“Hace algunos años vengo probando varias marcas de llantas, no tenía buena experiencia con Specialized pero hoy puedo decir que estas Butcher están en mis top 3……”

“Al ser 2.3 de ancho son super rápidas, el compuesto lateral (paredes) es fuerte y resistente, se doblan (hay flexión) pero tienen buena resistencia…”

“Falta mejorar un poco la predictibilidad de la llanta en curvas, especialmente llevando la bici al límite en posiciones más laterales…sin embargo creo que es por el ancho, podríamos probar con una opción más ancha quizás…”

“Esos 3 primeros pedaleos en un sprint con estas llantas fueron rapidísimos…se dispara”

“La butcher es perfecta…la Eliminator para terrenos fofos no la recomendaría mucho…pierde grip en subida en esta clase de terrenos por ejemplo…”

“No todo en el enduro es grip, necesitas tener un balance entre grip y velocidad para pedaleo, acá hicieron un buen trabajo…es una opción balanceada”

“No se si sería mi elección para una carrera, pero definitivamente para vacilar o un uso diario en los cerros donde montamos sería fija…”

“La fuerza de frenado no la sentí tan potente…como en otras opciones…más caras por supuesto”

“Es una llanta de ENDURO con la versatilidad de una All Mountain…así la definiría…”

“Si hoy tienen Maxxis Minion DHF….sin duda DEBEN probar la BUTCHER, se llevarán una grata sorpresa…..”

Rider 3 (EBIKE 23-24psi, 70Kgs):

“El combo me ha permitido subir sin problemas todos los cortes empinados y de terreno suelto, basta con estar bien sentado y colocar el cuerpo de manera correcta y las llantas hacen perfecta su chamba”.

“El utilizar Eddy Current 2.6 en la llanta trasera hace que la cola de la EBIKE sea un tanto lenta y torpe, necesitando ponerle demasiado énfasis al movimiento corporal para entrar bien en curvas cerradas; la Eliminator me devolvió la sensación de doblado más exacto y ligero sin perder confiabilidad y capacidad de frenado”.

“Le tengo demasiado respeto a las piedras y maderas mojadas, con el combo Butcher/Eliminator pude experimentar un manejo exacto y seguro, no siento ninguna necesidad de regresar a mis anteriores llantas”.

“Han pasado poco más de dos meses y no he tenido que parar el vacilón debido a pinchazos o cortes, no me esperaba esto”.

“Butcher/Eliminator es un combo bien balanceado y eficiente, siento que mi EBIKE es mucho más ágil y fácil de llevar”.

Conclusión Final:

Definitivamente el día y la noche si comparamos estas NUEVAS llantas Specialized vs sus anteriores versiones. Se nota una diferencia dramática en la resistencia y “casing” (construcción) de las llantas lo que nos devuelve un aire nuevo de confianza al utilizarlas en los circuitos que más utilizamos. De ahora en adelante siempre escogeremos “GRAVITY” a menos que necesitemos bajar el peso de la bicicleta por alguna razón, en ese caso las GRID “Trail” harán un buen trabajo sacrificando un poquito la resistencia.

El “grip” es más que decente especialmente con el compuesto T9 que es el más suave y “chicloso” pero debemos jugar un poco con la presión para poder encontrar ese punto ideal. Esto se puso a prueba en las llantas delanteras BUTCHER que hicieron un gran trabajo al momento de jugar con los límites de nuestras bicicletas.

La velocidad de estas llantas (con la combinación que encontramos) fue algo notable y es que las llantas traseras ELIMINATOR sin duda tienen menos “grip” que las Butcher pero es algo que pudimos controlar en el manejo…. En cambio, nos otorga una muy buena velocidad gracias a 3 factores que combinaron a la perfección: El compuesto mixto (T7/T9), la Huella y el ancho de 2.3”. Esto se pudo sentir en cada partida y en cada salida de una curva, excelente aceleración.

Dicho esto, creemos también que aún hay espacio para mejorar cuando comparamos con otras opciones conocidas que hay en el mercado. Aún estamos pensando si estas llantas Specialized se podrían convertir en nuestras llantas favoritas para competencia, creemos que aún falta un poco para alcanzar opciones como una “Assegai” o una “Magic Mary” y podríamos decir que la “Butcher” está muy cerca, demasiado cerca……… pero si me preguntan, por una llanta “all rounder”, es decir para uso en general que me dé un nivel de grip bueno, una resistencia de otro nivel (ahora sí) sumado a los beneficios que otorga la casa Specialized, la elección de esta llanta cae de madura e incluso queda un poco de presupuesto para el líquido tubeless favorito.

Finalmente nosotros los riders lo que buscamos es divertirnos y no tener problemas, no estar parchando en el cerro o peor aun, tener que acabar el “ride” caminando, en ese sentido la RESISTENCIA es clave y diría que es el punto central en la mejora de Specialized con esta nueva generación de llantas BUTCHER y ELIMINATOR en su opción de casing “Gravity”.

¡Probadas y Aprobadas!

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¿Qué pasa cuando se juntan un múltiple campeón de BMX y MTB con un campeón de Enduro/XC y corredor del rally más duro del mundo (Dakkar)?

Pues se forma un proyecto llamado “4 parques MTB Challenge” y como su nombre lo dice fue creado específicamente para que los corredores que se atreven a participar desafíen sus límites mentales y físicos a través de una experiencia extrema en el MTB.

Esto empezó hace varios meses, aún en pandemia y en redes escuché que se lanzó una competencia donde los corredores de XC y Enduro iban a hacer una ruta de varios kilómetros pasando por los 4 parques más representativos del MTB limeño (El Morro Solar en Chorrillos, Parque Ecológico en La Molina, el cactus en Cieneguilla y La Milenaria en Pachacamac) es decir, para los que no montamos más de 2 horas unas cuantas veces a la semana, UNA MASACRE…pero bueno de eso ya les contaré en otra oportunidad.

Como Roura (Dani) y Cuatri (Ignacio Flores) no se podían quedar tranquilos seguramente después de tomarse unos buenos geles una noche se les ocurrió una idea. La idea de hacer una carrera nocturna.

Esto de ir a tirarse de un cerro la verdad no es cosa que haga mucha gente, mi vieja, mi esposa y toda mi familia me dice que estoy mal de la cabeza, así que imagínense la cara que iban a poner cuando les contara que me iba a lanzar de NOCHE y en “modo carrera” jajaja.

Había que conseguir luces, había que entrenar, había que poner la bici a punto y es que no había mucho tiempo. Se armó un chat con todos los participantes y automáticamente se empezaron a coordinar los reconocimientos de la ruta y los entrenamientos y es que, como era una carrera nocturna no hacía sentido practicar de día por lo tanto, empezamos a ir en horarios de madrugada (4.30am-6am) y de noche (6-7pm) esto no hubiese sido posible sin el apoyo de TODOS X EL MORRO (la organización que está a cargo del cuidado, seguridad, mantenimiento y puesta en valor del Morro Solar en Chorrillos) quienes apoyaron esta iniciativa brindando seguridad en esos horarios a los participantes tanto para los entrenamientos como para la carrera.

Llegó el día. Un sábado…la carrera de ENDURO empezaba 8pm con una concentración de pilotos, llegué muy temprano para tener todo listo, revisar la bicicleta, ajustar las luces que era lo más importante ya que esto me iba a permitir VER jaja (por cierto, un agradecimiento especial a Marcelo Vizquerra quien me prestó una luz alucinante de más de 4k lúmenes). Estas luces en realidad alumbran tan bien que fue más fácil de lo que yo pensé bajar el Morro de noche.

No tengo el número exacto de participantes, pero se realizó el evento en 2 días. El viernes corrían XC olímpico y el sábado las categorías de Enduro. Ambos días se vivió un ambiente de fiesta. Debíamos recorrer 4 especiales y marcar el tiempo con Strava. Con esto último, los organizadores analizaban los resultados y daban los ganadores.

Fue una carrera dura y muy interesante, los corredores de las distintas categorías estaban al límite, tanto en las subidas como en las bajadas e incluso había corredores de XC (quienes compitieron el día viernes en una carrera modo olímpico en la misma locación) quienes repitieron el plato participando en la modalidad enduro, unos cracks.

Nos pareció increíble el evento, además único en su tipo, no recuerdo haber escuchado de algo así en algún otro sitio lo cual hizo que por lo menos en Perú fuese histórico. Estén atentos a más locuras de Roura y Flores y síganlos en el Instagram de @4parques_mtbchallenge para que vean los resultados de esta y las otras carreras, así como fotos de los eventos. ¡¡Están cocinando algo nuevo OJO!!

Desde aquí les mandamos muchos saludos y les deseamos mucha suerte en sus próximas locuras.

El team de @enduromtbperu

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