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Huagal Bike Park: Donde la Aventura Comienza en Cada Curva

Enduro MTB — Mon, 21 Jul 2025 23:35:35 +0000

Por: Jose Pablo Moscol / Agradecimiento especial: Fernando Puga

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Si alguna vez soñaste con rodar entre montañas verdes, surcar senderos perfectamente diseñados y cerrar la jornada junto a una fogata con amigos, Huagal Bike Park en Oxapampa es ese lugar que supera cualquier expectativa.

Ubicado en el corazón de la selva central peruana, este paraíso del mountain bike ofrece una experiencia que va mucho más allá de las ruedas. Aquí, cada curva tiene historia, cada salto grita adrenalina, y cada respiro te recuerda que estás vivo.

El Flow de la Naturaleza y el Diseño

Desde el primer momento en que te colocas los guantes, sientes que estás en un lugar especial. Los circuitos de Huagal están diseñados con un flow impecable: líneas para enduro, downhill y all-mountain, con distintos niveles de dificultad. Ya sea que estés buscando adrenalina pura o una bajada técnica que ponga a prueba tu control, acá hay un sendero para ti.

Y lo mejor, todo está rodeado por un paisaje digno de nuestro querido Perú: bosques nubosos, quebradas, aromas de café y eucalipto, y ese cielo oxapampino que parece pintado.

Las pistas de Huagal

Huagal cuenta con cinco pistas de descenso y una de XCO diseñadas para que todos puedan disfrutar, desde los de nivel intermedio hasta los más experimentados en el deporte. El parque cuenta con una amplia variedad de terrenos y obstáculos para desafiar tus habilidades. Cada pista tiene su propia dificultad, lo que significa que siempre habrá algo nuevo para probar y mejorar tus habilidades en el ciclismo de montaña.

Pistas de descenso

Línea 1 – La Suiza

Esta es la línea principal, con 2.2 km de distancia, de nivel intermedio, con un tiempo aproximado de 5 minutos de recorrido, una línea súper divertida con varios tramos retadores, que empieza en el partidor Pro tomando la línea de la derecha, donde rodarás en una sección de mesetas y peraltes muy divertidos, sales después de un periodo corto de peraltes a una sección rítmica en la que tendrás que ir a la velocidad correcta para sentir la fluidez de la sección, luego deberás hacer un pequeño enlace para conectar con el partidor experto y seguir con una sección de peraltes de mucho Flow, unos drops, un puente elevado, secciones rítmicas y un doble peralte para ir cerrando un recorrido que querrás repetir varias veces, una muestra del gran trabajo de diseño de los Tacky Builders (@tackybuilders)

Línea 2 – Cuarzo Trail

Sin duda una línea de mucha fluidez, con 1.23 km de distancia y un tiempo aproximado de 2 minutos 20 segundos de recorrido, de nivel intermedio, cuenta con secciones paralelas, en ambos casos con un par de drops y saltos, pensando en los distintos niveles, a mitad de ruta encontrarás un skinny de unos 28 metros que te retará a mantener el equilibrio, luego entraremos al bosque antiguo de pinos en un zigzageo que te mantendrá atento hasta cruzar la carretera y rematar el final para emprender el retorno.

Línea 3 – Into the Wild

Esta línea, un poco más corta pero no menos divertida que las anteriores, con una distancia de 1.30 km, con sus sólidos 3 minutos y medio de recorrido, es una de la más veloces para disfrutar. Tiene una primera sección muy rápida e inclinada con una sección de rollers saliendo de un drop de buena inclinación, cruza el partidor intermedio y entra a una sección de mucho Flow entre peraltes y saltos medios para luego insertarse al bosque nativo, donde podrás descender la última sección entre árboles centenarios para atravesar un puente de madera y meterle un pequeño pedaleo para conectar con la línea “La Suiza” cruzando el doble peralte y rematar el descenso con 5 drops finales. Vacilón asegurado.

Línea 4 – La Red Carpet

Esta línea, nace de un cruce de pista al lado de la Cuarzo, entras en una sección de buen descenso después de un peralte de madera, buenos saltos y harto Flow. Tiene un salto ciego a la mitad que es todo un reto dejarte volar y acaba en la zona de bosque con buen ritmo, peralte a la izquierda y un final de película en la pista de ingreso del parque. Una línea de gran soltura y de belleza especial.

Pista de XC

Línea 5 – XC

Esta línea para los amantes del XC tiene una distancia de 4 kms y es un loop de subidas y bajadas muy divertida. La línea empieza en el centro del jardín del hotel, donde los riders tiene una distancia apropiada para establecer la posición de salida, luego ingresas por la entrada del parque, utilizando las zetas de subida, agarras un pequeño plano a mitad de sección, pasas por debajo de un puente y te preparas para una subida en zetas en un single track, luego continúas por una pista ancha, hasta llegar al partidor pro iniciando el descenso en una sección rítmica rodable. No ahondaremos aquí en más detalles, es mejor que lo creas con tus propios ojos.

Más que Bicicletas: Hospedaje y Buena Vibra

Después de una intensa jornada sobre la bici, el descanso es clave. Y en eso, Huagal también juega en primera. Su infraestructura de hospedaje ha sido pensada para recibir tanto a grupos de amigos como a familias completas.

Bungalows rústicos y cómodos, agua caliente, zona de camping, áreas sociales y un ambiente de camaradería que solo se da entre quienes comparten la pasión por la aventura.

Y si creías que todo terminaba ahí, espera a probar su gastronomía local y disruptiva: desayunos con pan artesanal y frutas de estación, almuerzos con trucha al estilo Oxapampa, y cenas al fuego con cerveza artesanal de la zona. Comer bien, descansar bien y vivir bien: esa es la ruta.

Una Experiencia Completa

Huagal no es solo un bike park. Es una comunidad viva, un punto de encuentro para riders de todo el Perú (y del mundo). Aquí se comparten rutas, tips, historias y sueños. Puedes venir con tu grupo de entrenamiento, en plan familiar, o incluso solo, porque al llegar te vas a sentir parte de algo más grande.

La naturaleza, el deporte y la buena vibra se juntan en un mismo lugar para darte una experiencia completa y transformadora.

¿Listo para vivirlo?

📍 Ubicación: Oxapampa, Pasco – Perú
📞 Reservas y consultas: +51 989 310 377
📧 Correo: caro@huagal.pe
📸 Instagram: @huagalbikepark
🌐 Web: www.huagal.pe

Huagal Bike Park te espera con la pista lista, la montaña viva y la vibra bien arriba.
Prepárate para rodar, reír y reconectarte. ¡Nos vemos en el cerro!

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Enduro Review (Parte 2) – Las 6 cosas clave que debemos saber al ir por unas llantas nuevas

Enduro MTB — Thu, 27 Oct 2022 02:43:18 +0000

“Los 6 puntos a considerar al pensar en una llanta para ti”

Desde nuestro punto de vista hay 6 puntos importantes a considerar al pensar en una llanta para que se acomode a cada uno de nosotros:

Diámetro:

La más fácil de todas, es el diámetro de tus llantas, generalmente medida en pulgadas y que varían entre 26”, 27.5”y 29”. Hay bicicletas que están llegando últimamente en configuración “mullet” es decir que tienen la llanta delantera de 29” y la llanta trasera de 27.5”. Básicamente esas son todas las opciones.

Ancho:

Hay distintas medidas de ancho de las llantas (medido también en pulgadas) donde las más populares para enduro son desde 2.3”, 2.4”, 2.5” (en algunas marcas), 2.6” e incluso 2.8” (vistas por lo general en llantas traseras de ebikes). Para complicar mas la figura en algunas marcas existe por ejemplo la 2.5”WT (WT=Wide Trail) un termino inventado por Maxxis para llantas especialmente diseñadas para aros mas anchos, en fin para efectos prácticos es mas que suficiente entender y quedarnos con las medidas estándares por el momento. Podremos profundizar luego en esto.

Con Cámara o “Tubeless” (sin cámara):

Esta es una discusión que ha estado presente hace un tiempo en la comunidad, hay personas que prefieren utilizar sus llantas con cámara interna y otros con tubeless. Sin embargo, en este 2022 es más común ver (por lo menos en enduro) que la gente usa su setup con “tubeless”.

¿Qué significa “Tubeless”? bueno, que la llanta internamente no tiene cámara, el aro se sella con una cinta especial, se colocan pitones especiales y utiliza un líquido que va girando conforme gira la llanta sellando prácticamente cualquier pinchazo o hueco que se le pueda hacer sin dejar salir el aire. (Cuando uno usa cámara hay una fricción interna entre la llanta y la cámara que podría afectar en alguna medida el grip).

Estilo de Manejo (Disciplina):

Acá se empieza a poner locazo el tema ya que dependiendo de tu estilo de manejo podrás encontrar una llanta adecuada, por ejemplo, si practicas XC (cross contry) o Enduro/Trail o Downhill, necesitarás distinto tipo de llanta con características específicas para cada uno de estos estilos (y empezarán a jugar con variables como HUELLA, COMPUESTO y CASING que revisaremos más adelante).

Terreno:

Independientemente del estilo de manejo hay que saber o por lo menos tener una idea del terreno por donde uno va a montar la bicicleta. Si es terreno ROCOSO o SUELTO o HUMEDO, por ejemplo, esto ayudará a determinar la HUELLA de la llanta (los pequeños cocos salidos y su separación entre ellos), el COMPUESTO (lo pegajoso o rígido que puede ser el jebe y los cocos de la llanta), el CASING (la construcción, paredes y peso) e incluso algo que es muy importante y que hasta ahora no hemos mencionado…LA PRESION.

Ventajas y Penalidades (trade-off):

Básicamente lo que buscamos en nuestra llanta por ejemplo “menor peso”, “mayor agarre” (Grip), “mejor rodada” (rapidez) o “más durabilidad” ………el tema es que hay penalidades, por ejemplo, si quieres una llanta ligera, probablemente sea más delicada y con menos protección ante pinchazos y cortes, si quieres una llanta con mayor agarre la huella de esta llanta podría desgastarse más rápido y podría restarle velocidad en terreno plano y si buscas mayor durabilidad el compuesto probablemente sea más duro y tenga menos agarre/grip, es decir…..

¡¡¡No hay una fórmula perfecta!!! y como casi todo en este mundo del MTB, cada uno tiene que probar opciones y ganar experiencia para encontrar su configuración ideal para cada situación.

Sin embargo, creemos que si tienen claros estos 6 puntos y se acercan a una tienda especialista los podrán guiar hacia unas llantas que cumplan sus más altas expectativas.

Nosotros en particular pediríamos una llanta que cumpla con lo siguiente pensando en montar Morro y Eco en nuestra acústica favorita:

29”
4”
Tubeless ready
Enduro/DH
Rocoso/suelto
Durabilidad/Agarre

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Enduro Review – Ibis Ripley AF

Enduro MTB — Sat, 10 Sep 2022 22:00:11 +0000

Por Diego Quesada – Enduro Mountain Bike Perú Team

Ibis Ripley AF

¿Una bicicleta de Trail con alma de enduro?

El mundo del ciclismo localmente se encuentra muy diferenciado cuando hablamos de enduro. Se cree que cuanto más recorrido de suspensiones, frenos super potentes y demás componentes de alta gama, nos harán más rápidos.

Las bicicletas de Trail han sido desplazadas como “básicas” si inicias en el deporte, y que poco a poco debes apuntar a una de mejores prestaciones. ¿Pero realmente esto es cierto? ¿Una bicicleta de Trail puede llevarte a donde sea? Es aquí donde escogimos a la Ripley AF de Ibis para dicha prueba; una bicicleta de 130mm (Fox 34 Rythm) de recorrido adelante y de solo 120mm (Fox DPS) en la parte posterior, frenos de dos pistones, una transmisión Shimano Deore de 12 velocidades y una geometría poco común que a simple vista genera muchas expectativas. La misión era objetiva, llevarla a los terrenos locales en Lima, y tratarla como una bicicleta de enduro, sin miedo a nada y ver qué tan bien se desempeña.

Empezamos con el “setteo” básico de la Ibis antes de montarla, suspensiones, llantas, disposición de componentes y una revisada a la transmisión.

Suspensiones: Fork Fox 34 Rythm (2 tokens por stock), 65psi, dial de compresión a ¼ del total y rebote a ½. Shock Fox DPS 165psi, rebote a 3/5 del total.
Llantas: 2.5” adelante y 4” atrás. Sistema tubeless. No llevaban inserto alguno. Presión de aire 23 psi y 24psi para el rider.
Ajuste de asiento, timón (inclinación), poste de asiento y disposición de manetas de frenos, transmisión y dropper.
Revisión de transmisión, tope máximo, tope mínimo, distancia respecto al cassette y pulsación correcta (sistema Shimano, Shadow+ Off).

Todos estos ajustes realizados son muy importantes al comprar una bicicleta y a veces se ignoran por parte del usuario, si se encuentran mal configuradas puede conllevar a dolor de manos, brazos, articulaciones y espalda. Cada cambio mínimo tiene un impacto significativo en nuestro manejo, ya sea variar 3psi en las suspensiones, aumentar o disminuir 2psi en las llantas, todo influye, y configurar una bicicleta nueva no es sencillo ni rápido, encontrar ese punto exacto requiere horas de manejo hasta quedar satisfecho con el resultado.

El primer destino para la Ibis Ripley Af fue el Parque Ecológico de la Molina, un lugar con un desnivel de 300 metros hasta llegar al partidor, rocoso, de diferentes tipos de terreno y muy divertido. Era perfecto para probar la bicicleta y como respondía a cada segmento del circuito. La subida al partidor se realizó en 35min, apuntando a sacarle el jugo a la geometría super pedalera, llegando cómodo y destacando que, debido al recorrido de las suspensiones y los ángulos de la bicicleta, era muy sencillo salir de las curvas y aplicar velocidad, hacer sprints en las rectas y pasar con normalidad las rocas de la subida. En el medio del ascenso hay una línea llamada “croveline” fue el primer filtro para la Ripley Af, como era de esperarse los frenos aun no estaban en su punto, quedaba “asentar” un poco, pero es normal, sucede siempre y se debe ser cauteloso. Luego de ese segmento se iba frenando de rato en rato para que llegando al partidor las pastillas ya estén en su punto antes del descenso.

Al llegar al partidor se hizo una revisión de la bicicleta y unos últimos ajustes (se liberó la compresión del fork y se soltó un poco el rebote en el shock para que pueda copiar mejor el terreno en la bajada), todo lo demás estaba bien de momento. La Ibis Ripley Af copia el terreno, es rápida, super ligera y esos 130mm y 120mm de recorrido son muy fiables. El shock llegó a su tope en dos oportunidades, un drop y una curva rocosa a velocidad. El descenso total desde el partidor hasta el estacionamiento 2 fue de 6:15seg min aproximadamente lo cual está en el promedio de alguien que va al parque ecológico con una bicicleta de enduro a nivel no profesional. Para el día siguiente, se repitió la locación, esta vez se añadió 5psi al shock y se retiró un click de rebote al fork. Los resultados fueron los esperados, 5:55min en total con la misma intensidad. La Ripley AF había cumplido su objetivo, intacta, rápida en los repechos, sin topear ni golpear aros, fácil de maniobrar, y un manejo cómodo y estable.

Para la siguiente prueba era hora de llevar la Ibis a otra locación: Al Morro Solar. Un lugar donde tendríamos más rampas, drops, segmentos más rápido y menos accidentado que el anterior. La configuración fue la misma que se utilizó la última vez, pero en esta oportunidad se estaría montando la Ibis por un aproximado de 3h 30min (1h30 en pista y 2h en montaña), para analizar su comportamiento y las sensaciones sobre la misma en un periodo de tiempo prolongado, que quizá pueda darse en una salida de fin de semana al campo, llevarla de exploración o a un viaje de amigos.

El gran temor que se tiene sobre las bicicletas de Trail es que por su poco recorrido no respondan bien a los obstáculos grandes (rampas, drops, etc) y zonas accidentadas. La Ibis en el Morro solar tuvo un desempeño agradable, se hizo un recorrido por todas las líneas existentes, incluyendo cada rampa y drop (incluido las de “ChorriPro”, el “Aeropuerto”, “fraile”, etc) las suspensiones nunca golpearon, los aros no se deformaron y sobre todo que el cuerpo no estaba destruido luego de las horas de manejo sobre ella, el asiento que trae (Wtb Volt) es extremadamente cómodo y la misma geometría de la bicicleta hace que estar en ella sea confortable.

La Ibis Ripley AF dio muchos resultados positivos, es rápida, ágil, ligera, confiable en sus componentes y muy cómoda al andar sobre ella.

Ahora, ¿qué componentes cambiaríamos en un futuro?….bueno, los frenos. Por unos más potentes (4 pistones es una buena opción), como también unos discos más grandes y ventilados, otra mejora por considerar sería un guía cadena y adicional a ello (y no por desempeño, sino más bien por un tema de cuidado) añadiríamos unos insertos dentro de la llanta para cuidar los aros que trae y no quedarnos varados por un corte o pinchazo.

La Ripley AF es una bicicleta recomendada para aquellas personas que disfrutan un pedaleo cómodo y ágil, pero con prestaciones que permiten sacarla de su zona de confort y llevarla al límite sin complicaciones. Esta bici te permite disfrutar de 2 mundos, el de Cross Country XC y Enduro sin temor a que no rinda. Hay que destacar nuevamente, la importancia de la configuración de la bicicleta en las primeras rodadas hasta encontrar el balance perfecto: comodidad-agresividad; esto nos ayudará a tener un manejo final confortable y divertido. Finalmente, esta bicicleta de “Trail” responde muy bien a los terrenos que tiene para ofrecer nuestra ciudad y cumple con las expectativas de un rider de enduro.

Gracias Bike Yard por permitirnos probar esta nave.

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