“Los 6 puntos a considerar al pensar en una llanta para ti”
Desde nuestro punto de vista hay 6 puntos importantes a considerar al pensar en una llanta para que se acomode a cada uno de nosotros:
Diámetro:
La más fácil de todas, es el diámetro de tus llantas, generalmente medida en pulgadas y que varían entre 26”, 27.5”y 29”. Hay bicicletas que están llegando últimamente en configuración “mullet” es decir que tienen la llanta delantera de 29” y la llanta trasera de 27.5”. Básicamente esas son todas las opciones.
Ancho:
Hay distintas medidas de ancho de las llantas (medido también en pulgadas) donde las más populares para enduro son desde 2.3”, 2.4”, 2.5” (en algunas marcas), 2.6” e incluso 2.8” (vistas por lo general en llantas traseras de ebikes). Para complicar mas la figura en algunas marcas existe por ejemplo la 2.5”WT (WT=Wide Trail) un termino inventado por Maxxis para llantas especialmente diseñadas para aros mas anchos, en fin para efectos prácticos es mas que suficiente entender y quedarnos con las medidas estándares por el momento. Podremos profundizar luego en esto.
Con Cámara o “Tubeless” (sin cámara):
Esta es una discusión que ha estado presente hace un tiempo en la comunidad, hay personas que prefieren utilizar sus llantas con cámara interna y otros con tubeless. Sin embargo, en este 2022 es más común ver (por lo menos en enduro) que la gente usa su setup con “tubeless”.
¿Qué significa “Tubeless”? bueno, que la llanta internamente no tiene cámara, el aro se sella con una cinta especial, se colocan pitones especiales y utiliza un líquido que va girando conforme gira la llanta sellando prácticamente cualquier pinchazo o hueco que se le pueda hacer sin dejar salir el aire. (Cuando uno usa cámara hay una fricción interna entre la llanta y la cámara que podría afectar en alguna medida el grip).
Estilo de Manejo (Disciplina):
Acá se empieza a poner locazo el tema ya que dependiendo de tu estilo de manejo podrás encontrar una llanta adecuada, por ejemplo, si practicas XC (cross contry) o Enduro/Trail o Downhill, necesitarás distinto tipo de llanta con características específicas para cada uno de estos estilos (y empezarán a jugar con variables como HUELLA, COMPUESTO y CASING que revisaremos más adelante).
Terreno:
Independientemente del estilo de manejo hay que saber o por lo menos tener una idea del terreno por donde uno va a montar la bicicleta. Si es terreno ROCOSO o SUELTO o HUMEDO, por ejemplo, esto ayudará a determinar la HUELLA de la llanta (los pequeños cocos salidos y su separación entre ellos), el COMPUESTO (lo pegajoso o rígido que puede ser el jebe y los cocos de la llanta), el CASING (la construcción, paredes y peso) e incluso algo que es muy importante y que hasta ahora no hemos mencionado…LA PRESION.
Ventajas y Penalidades (trade-off):
Básicamente lo que buscamos en nuestra llanta por ejemplo “menor peso”, “mayor agarre” (Grip), “mejor rodada” (rapidez) o “más durabilidad” ………el tema es que hay penalidades, por ejemplo, si quieres una llanta ligera, probablemente sea más delicada y con menos protección ante pinchazos y cortes, si quieres una llanta con mayor agarre la huella de esta llanta podría desgastarse más rápido y podría restarle velocidad en terreno plano y si buscas mayor durabilidad el compuesto probablemente sea más duro y tenga menos agarre/grip, es decir…..
¡¡¡No hay una fórmula perfecta!!! y como casi todo en este mundo del MTB, cada uno tiene que probar opciones y ganar experiencia para encontrar su configuración ideal para cada situación.
Sin embargo, creemos que si tienen claros estos 6 puntos y se acercan a una tienda especialista los podrán guiar hacia unas llantas que cumplan sus más altas expectativas.
Nosotros en particular pediríamos una llanta que cumpla con lo siguiente pensando en montar Morro y Eco en nuestra acústica favorita:
Recuerdo la tarde cuando por primera vez nos juntábamos con Specialized para presentarles nuestro proyecto de EnduroMTB en sus oficinas, sabíamos que era una reunión importante y por supuesto sabíamos que para promover el MTB en el país este sería un aliado importante y con quien tenemos objetivos en común.
Estuvimos conversando de varios temas y la verdad no recuerdo cómo fue, pero antes de poder empezar nuestra presentación empezamos a hablar de sus llantas.
Lo primero que pensé fue “ala, es un tema complicado” ya que yo anteriormente había utilizado sus llantas literalmente por 20 minutos antes de cortarlas, así que respondimos con total franqueza en base a nuestra experiencia y la de algunos amigos…” Sus llantas son malazas”.
“Eran” nos respondieron, mientras nos comentaban todo lo que se había invertido en RE-ingeniería para poder tener este nuevo lote de llantas.
La respuesta que obtuvimos nos encantó y es donde empieza esta aventura.
Prácticamente fue un reto, ya que nos invitaron a poner a prueba sus llantas, esta vez en video y con riders que no necesariamente pertenecen al TEAM SPECIALIZED…..parecía buena idea, ¿no?
¡RETO ACEPTADO!
Nos pusimos a trabajar, empezamos a leer y averiguar todo lo que podíamos sobre estas llantas, ¿realmente tenían distintos compuestos?, ¿otra estructura?, ¿no eran las mismas que habíamos rodado hace algunos años? ¿Qué dicen en internet?
Definimos que íbamos a ser 3 riders quienes probaríamos las llantas por separado durante 2 meses y luego nos juntaríamos y sacaríamos nuestras conclusiones. A decir verdad, aun dudábamos que iban a pasar 2 meses antes que alguno de nosotros corte una de esas llantas.
Uno de los riders colocaría las llantas en una EBIKE, se trataba de una Turbo Levo con ruedas de 29” (y anchas 2.6”), otro en una Mullet Status (29” adelante y 27.5” atrás, ambas 2.3” de ancho) y el último en una Yeti (29” y 2.3” de ancho), a este último rider lo escogimos literalmente porque sabíamos que había probado casi todas las marcas de llanta que tenemos en el mercado. Los 3 con distintos estilos de manejo, pesos (rider+bici) y presiones de llanta.
Para escoger qué llantas probar de toda la gama de llantas ofrecida por Specialized nos centramos en las que se utilizarían para Enduro/DH, solo indicando este dato nos pusieron sobre la mesa los siguientes modelos:
Butcher
Elmininator
Lo primero que notamos fue la HUELLA. Las BUTCHER proponen una huella más agresiva, con cocos más salidos anchos y separados; inmediatamente supimos que esa iba a ser nuestra llanta delantera ya que lo que constantemente buscamos es grip y que “no nos jalen la alfombra” mientras damos una curva.
Luego vimos las ELIMINATOR y lo que nos gustó por lo que vimos en la HUELLA era que se trataba de una llanta más rodadora (con cocos en la banda de rodamiento más juntos y menos pronunciados que los de la Butcher), que nos iba a facilitar el pedaleo pero que al mismo tiempo contiene cocos externos interesantes para poder agarrarse de manera segura y divertida en las curvas; decisión aprobada, combo elegido, la Eliminator era la perfecta aliada como llanta trasera.
Cuando ya estábamos pidiendo las llantas nos preguntaron “¿Qué compuesto?” ………uy a revisar:
Y es que Specialized tiene 3 compuestos con los que fabrica sus llantas:
T5 compuesto un poco más denso para reducir la resistencia a la rodada, pero con algo de grip.
T7 compuesto que ofrece grip pero además no castiga la rodada.
T9 compuesto más “chicloso” que ofrece el máximo grip y con esto aumenta también el desgaste.
Escogimos por lo tanto para las Delanteras todos La BUTCHER con compuesto T9 y para las traseras fuimos con las ELIMINATOR pero vimos que contaban con una llanta que ofrecía 2 compuestos a la vez…..T7/T9. El compuesto más “chicloso“ T9 a los bordes externos y el compuesto más “rodador” T7 en la parte interna o banda de rodamiento lo cual vimos que era una ventaja ya que, recuerden, vamos a usar estas llantas 2 meses, no solo en el cerro sino para pedalear por la calle, Trail, en fin por todos lados.
Ahora nos preguntamos, ¿pero y qué es lo diferente entre estas y las llantas del año pasado desde el punto de vista de la resistencia de la llanta? Y bueno nos comentaron que el CASING o “construcción” de la llanta también había cambiado y básicamente contaban con estas opciones:
GRID (una llanta un poco más ligera, perfecta para Trail o caminos no tan agrestes o agresivos).
GRAVITY (una llanta un poco más pesada pero que aguanta todo).
Sin dudar, todas las llantas que pedimos fueron “GRAVITY” y es que al final del día si vas a comprar una llanta para el día a día, por lo menos quieres asegurarte que te duren lo más que puedan y bueno, dado que íbamos a probar su resistencia, mejor darle con palo a las más resistentes ¿no?
Ya con las llantas, fuimos directo a instalarlas, ¡todos con tubeless (nuestro favorito “Monkey Sauce”) y para el cerro! Sacábamos de nuestras naves a las reconocidas Maxxis, Schwalbe y Michelin para empezar una relación con estas nuevas Specialized.
Primera Misión:
Cortar y reventar esas llantas. Lugar: Parque Ecológico en la Molina
Segunda Misión:
Testear grip en curvas y en terreno suelto. Lugar: Morro Solar
Rider 1 (24-25psi, 76kgs)
“Me sorprendió la resistencia de las llantas, como aguantan golpes…”
“Literalmente le apunté a todas las piedras en la primera sección del Eco y les pasé por encima con mucha seguridad….”
“Interesante la velocidad que tienen al partir o iniciar pedaleo después de una curva…”
“Se siente un colchón adicional al que le da a uno la suspensión, esto es por el compuesto de la misma llanta…..”
“Me gustó mucho el grip en las curvas de la butcher en terreno mixto (piedra y tierra)…..”
“La eliminator aguantó todo…el aro no tanto, termino chancado….”
“Con el grip y la resistencia que ofrece esta llanta si les sumas los precios y los beneficios que te da la marca, se convierte en una de mis favoritas”
“La eliminator como llanta trasera no me hace extrañar mi Michelin WILD Enduro….”
Rider 2 (24-26psi, 84Kgs):
“Hace algunos años vengo probando varias marcas de llantas, no tenía buena experiencia con Specialized pero hoy puedo decir que estas Butcher están en mis top 3……”
“Al ser 2.3 de ancho son super rápidas, el compuesto lateral (paredes) es fuerte y resistente, se doblan (hay flexión) pero tienen buena resistencia…”
“Falta mejorar un poco la predictibilidad de la llanta en curvas, especialmente llevando la bici al límite en posiciones más laterales…sin embargo creo que es por el ancho, podríamos probar con una opción más ancha quizás…”
“Esos 3 primeros pedaleos en un sprint con estas llantas fueron rapidísimos…se dispara”
“La butcher es perfecta…la Eliminator para terrenos fofos no la recomendaría mucho…pierde grip en subida en esta clase de terrenos por ejemplo…”
“No todo en el enduro es grip, necesitas tener un balance entre grip y velocidad para pedaleo, acá hicieron un buen trabajo…es una opción balanceada”
“No se si sería mi elección para una carrera, pero definitivamente para vacilar o un uso diario en los cerros donde montamos sería fija…”
“La fuerza de frenado no la sentí tan potente…como en otras opciones…más caras por supuesto”
“Es una llanta de ENDURO con la versatilidad de una All Mountain…así la definiría…”
“Si hoy tienen Maxxis Minion DHF….sin duda DEBEN probar la BUTCHER, se llevarán una grata sorpresa…..”
Rider 3 (EBIKE 23-24psi, 70Kgs):
“El combo me ha permitido subir sin problemas todos los cortes empinados y de terreno suelto, basta con estar bien sentado y colocar el cuerpo de manera correcta y las llantas hacen perfecta su chamba”.
“El utilizar Eddy Current 2.6 en la llanta trasera hace que la cola de la EBIKE sea un tanto lenta y torpe, necesitando ponerle demasiado énfasis al movimiento corporal para entrar bien en curvas cerradas; la Eliminator me devolvió la sensación de doblado más exacto y ligero sin perder confiabilidad y capacidad de frenado”.
“Le tengo demasiado respeto a las piedras y maderas mojadas, con el combo Butcher/Eliminator pude experimentar un manejo exacto y seguro, no siento ninguna necesidad de regresar a mis anteriores llantas”.
“Han pasado poco más de dos meses y no he tenido que parar el vacilón debido a pinchazos o cortes, no me esperaba esto”.
“Butcher/Eliminator es un combo bien balanceado y eficiente, siento que mi EBIKE es mucho más ágil y fácil de llevar”.
Conclusión Final:
Definitivamente el día y la noche si comparamos estas NUEVAS llantas Specialized vs sus anteriores versiones. Se nota una diferencia dramática en la resistencia y “casing” (construcción) de las llantas lo que nos devuelve un aire nuevo de confianza al utilizarlas en los circuitos que más utilizamos. De ahora en adelante siempre escogeremos “GRAVITY” a menos que necesitemos bajar el peso de la bicicleta por alguna razón, en ese caso las GRID “Trail” harán un buen trabajo sacrificando un poquito la resistencia.
El “grip” es más que decente especialmente con el compuesto T9 que es el más suave y “chicloso” pero debemos jugar un poco con la presión para poder encontrar ese punto ideal. Esto se puso a prueba en las llantas delanteras BUTCHER que hicieron un gran trabajo al momento de jugar con los límites de nuestras bicicletas.
La velocidad de estas llantas (con la combinación que encontramos) fue algo notable y es que las llantas traseras ELIMINATOR sin duda tienen menos “grip” que las Butcher pero es algo que pudimos controlar en el manejo…. En cambio, nos otorga una muy buena velocidad gracias a 3 factores que combinaron a la perfección: El compuesto mixto (T7/T9), la Huella y el ancho de 2.3”. Esto se pudo sentir en cada partida y en cada salida de una curva, excelente aceleración.
Dicho esto, creemos también que aún hay espacio para mejorar cuando comparamos con otras opciones conocidas que hay en el mercado. Aún estamos pensando si estas llantas Specialized se podrían convertir en nuestras llantas favoritas para competencia, creemos que aún falta un poco para alcanzar opciones como una “Assegai” o una “Magic Mary” y podríamos decir que la “Butcher” está muy cerca, demasiado cerca……… pero si me preguntan, por una llanta “all rounder”, es decir para uso en general que me dé un nivel de grip bueno, una resistencia de otro nivel (ahora sí) sumado a los beneficios que otorga la casa Specialized, la elección de esta llanta cae de madura e incluso queda un poco de presupuesto para el líquido tubeless favorito.
Finalmente nosotros los riders lo que buscamos es divertirnos y no tener problemas, no estar parchando en el cerro o peor aun, tener que acabar el “ride” caminando, en ese sentido la RESISTENCIA es clave y diría que es el punto central en la mejora de Specialized con esta nueva generación de llantas BUTCHER y ELIMINATOR en su opción de casing “Gravity”.
Para sacarle una sonrisa a los riders lesionados 🙂
Escribe: Jimena Córdova – Team Rider Enduro Mountain Bike Perú
Caídas. Quien nunca ha llegado adolorido a la chamba luego de su mañana en el morro, ha salido empanizado en las fotos de los enduro series, o ha aparecido en el Instagram de Patos Perú convirtiéndose en la burla del día de sus patas, no es un verdadero amante del cerro. Así es, todos los Mountain Bikers alguna vez nos hemos caído, o como decimos nosotros, hemos pagado Pato. Clavículas fisuradas, muñecas rotas y tobillos torcidos; todos van de la mano con nuestro deporte. Últimamente he notado que la mayoría de mis amigos riders se encuentran lesionados y en para así que quién mejor que la “chica Patos Perú” y fiel protagonista de las tomas en “caídas extremas”, para motivarlos a seguir adelante como lo ha hecho desde el día uno.
Seguro muchos de los caseritos del morro me conocen por ser la “chibola mandada saltarina” y varios se preguntan cuánto tiempo llevo montando. Les va a resultar irónico, pero antes de que cayera en este mundillo, yo era la burla de las clases de educación física de mi prom. Típica a la que escogían última en los equipos o se moría cuando tocaba dar vueltas al campo. Mi nombre y el deporte simplemente no iban juntos. Un día de pronto, mi perseverancia (y el covid) me llevaron a las antenas y ahora estoy segura que me escogerían primero si se trata de una carrera de fuerza de piernas y físico.
Todo es muy lindo en este deporte hasta que llega el día en el que, como a mí, se te acaba la suerte y el video para Patos Perú ya no se vuelve tan gracioso. Hace 6 semanas, por un error muy gil como el típico “se me salió la cadena”, me caí antes de un salto y me rompí la cabecilla del radio. Llega un punto en el que ya no puedes hacerte el loco, decir “estoy bien no pasa nada” y sólo ponerte hielo y cremitas para sanar el dolor. El destino te pone una para y lamentablemente solo nos toca hacer lo que menos nos gusta: frenar.
Luego de calmar a tus papas, sentir el real dolor y escuchar el sermón del doc con lágrimas en los ojos sobre cuanto tiempo estarás sin vacilarte, nuestro mayor miedo aparece: ¿Volveremos a ser los mismos cuando regresemos al cerro?. “¿Volveré a saltar tan alto como antes? ¿Volveré a bajar tan rápido como antes?”. Esa incertidumbre nos preocupa aún más que nuestras secuelas físicas, mientras que mentalmente la ansiedad nos come. Nada más frustrante que estar echado en una cama mientras ves como todos tus amigos mejoran y tú sientes que te quedas atrás. Es así como uno empieza a valorar esos pequeños momentos sobre la bici, se arrepiente de aquellos días en los que le dio flojera pedalear y sobre todo, aprende a medirse.
Pero yo no quiero escribir este artículo para compartir todo lo que ya sabemos, sino, para motivarlos a darle con todo a sus recuperaciones, a no dejar el deporte y ver sus lesiones desde otra perspectiva.
Algo que nos identifica a todos los Mountain Bikers es que todos somos valientes. Seamos sinceros, no cualquiera se manda a bajar cerros desconocidos a las 6am o a saltar huecos enormes. ¡Hay que tener los reales huevos y ovarios jaja! Y ahora recién que estoy en para, me he puesto a reflexionar: “Si soy tan valiente para mandarme a saltar “el mutante”, si soy tan valiente como para subirme la ruta 55 tres veces y soy tan valiente como para el simple hecho de meterme en este deporte, soy más que valiente como para no soportar un par de meses de terapias. Soy más que valiente como para no aguantarme las ganas de pedalear todos los días. Soy más que valiente como para rendirme en mi proceso de recuperación y querer dejarlo todo.”
Para la mayoría, las caídas se han vuelto sinónimo de fracasar o rendirse, pero, aunque no lo crean, a mí me motivan. ¿Raro no? Pero muy cierto. Ese feeling de levantarse, volverlo a intentar y lograr algo que creías imposible es muy motivador. Esa actitud fue la que me llevó a hacerme conocida en el cerro, obtener grandes oportunidades con equipos y marcas, y esa es justamente la misma actitud, la que ha hecho que me sienta mejor cada día. Si de verdad quieren lograr algo, así como yo después de haberme caído en todos los especiales en mi primer enduro series, nunca pero nunca, SE RINDAN.
No sólo gana el que llega primero, sino también el que se para y SIGUE ADELANTE. Y es que de eso se trata. Ganen para ustedes, porque cada meta personal que logren vale mucho más que una medalla. Yo jamás gané una carrera, hasta ahora, pero siempre salía feliz a pesar de que me había empanizado porque sabía que igual ganaría algo: una lección de experiencia de la madre vida.
Acuérdate de cómo te emocionabas cuando comenzabas a montar y desbloqueaste el famoso “escalón”. ¿Gran feeling no? Les apuesto que muchos de aquí gritaron como locos y se sintieron los reales “pro”, por mas que ahora lo vean como algo “básico del morro”. Lo mismo pasa con las terapias, son como la bici: Todo es una evolución progresiva y por más mínimo que sea el logro, desde volver a mover los dedos hasta volver a caminar, se vuelve algo grande en tu carrera de recuperación, y no solo física, sino también mental.
Todavía no tengo fecha de regreso, pero desde ya sé que será frustrante y difícil al comienzo, así que no me queda otra que llegar con actitud. Voy a volver a querer volarlo todo y estar igual que antes y gracias a esas ansias, es como recojo lo más importante de mi caída: aprender a tener paciencia. Así como el cuerpo sabe cuando uno está listo para mandarse a un salto, también sabe cuándo está listo para volver. No es fácil pisar el freno, pero a veces la vida te lo pone de golpe y deberíamos sentirnos agradecidos, empezar a valorar que, a pesar de todo, tuvimos suerte, estamos con salud y lo más importante, seguimos aquí. Las caídas son como una moneda, sólo es cuestión de ver qué cara es la que vamos a escoger para mirarlas. ¡Y eso no depende del doctor, ni del fisioterapeuta, sólo depende de ti! ¡Sólo tú tienes el control!
¡Así que ánimo gente! ¡Como en el cerro, mente fría y pa lante! ¡Cuando uno entra al mundo del mtb, no hay vuelta atrás! Puede ser un deporte extremo, pero también fascinante, con paisajes hermosos que nos han llenado el corazón de tierra. No dejemos que una para nos quite esa sonrisa de oreja a oreja con la que salimos de cada ride. No dejemos que una para nos desmotive a seguir con nuestra pasión por las montañas. Aprovechen para descubrir nuevos retos, darle con todo a las terapias para ponerse más fuertes y como me dijo una personita muy especial: nunca dejen de pedalear y sigan mejorando cada día, porque un pato… ¡NO NOS DETIENE!.
Llevábamos meses conversando sobre cómo innovar, de cómo seguir resaltando y diferenciando el Enduro Mountain Bike Peruano haciendo uso de fórmulas inesperadas, inexploradas, diferentes… que simplemente rompan esquemas.
Pero hay tres cerebros en este proyecto que no paran de pensar, motivados siempre por el deseo de trascender y hacer las cosas bien, de hacer que nuestro deporte rompa barreras y traspase fronteras, buscando posicionarnos como una potencia mundial del Enduro Mountain Bike y ponerle como apellido la palabra Perú.
Es así que invertimos nuestros recursos en una página web, nuestro tiempo en las redes sociales, convertimos nuestra pasión en un gran equipo de riders y nuestro talento en ideas nuevas, frescas y divertidas. Es así que nace esta primera edición del Enduro MTB Perú Sunset Sessions, en donde el gran Alfredo Scerpella juega con sus mejores técnicas y saca a la luz las cartas que siempre guarda bajo la manga (crack). ¿El resultado? Aquí abajo se los dejo. ¡Disfruten!
Fotografía: Alfredo Scerpella
Riders: Nael Jasaui , Eduardo Sessarego y Tadeo Carmona.
